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共享汽车的盈利模式

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发表于 2018-12-12 13:43:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
  撰写人:何先生 微 信:hejian580327
  
  现如今共享经济作为分享经济的衍生物已经被推到了历史的新高度,犹如当年社会大众梦想快速进入共产主义社会。这是我们追求的梦想。是大家理想中的生活方式。如今的共享经济也正是迎合了大多数人的这种梦想,共享经济创始人更是梦想的缔造者,自己往往也沉醉如自己编织的美梦中。本人经营汽车租赁公司12年,比神州租车都要早,且生意一直还比较理想,虽不一定是行业翘楚,但也称得上资深人士。鄙人认为,社会不达到共产主义的新高度,就很难实现经济的共享。共享汽车也不例外。我会用推理的方式论证共享汽车的“非”盈利模式。
  
  很多人认为共享汽车相比传统租车具备更多的优势,如下:
  
  1. 网络化管理,节省了很多线下人力成本;
  
  2. 网络化管理,节省了很多门店租金;
  
  3. 租车网点的广泛和规模化分布,会吸收更多的用户;
  
  4. 分时租赁可以让加大车辆使用频率,可以吸收到更多的保证金;
  
  5. 一年租金=每小时租金X24小时X365天,有高额回报;
  
  6. 规模化的优势可以节省很多采购成本(如购车款、保险等);
  
  7. 规模化优势可以衍生很多盈利性产业(如修车、广告、资源互换等)
  
  我大学四年学的就是市场营销,我最喜欢的口头禅是:“很多东西你认为有市场和实际有没有市场是两码事,很多东西你认为可以盈利和实际是否可以盈利是两码事,市场不是我们认为决定的,市场是客观严酷的。”以上观点仅仅是认为而已。下面我会以事实和数据一一进行论证这些仅仅是认为而已,不一定符合社会现状。
  
  1.网络化的管理不会节省线下人力成本,反而增加了线上管理的成本。
  
  网络化的管理不是完全脱离人和政府的管理。还车网点的过于分散和人员的分散反而会加大管理的难度、增加费用和成本。一个人在一个网点可以管理几十台车,但是几十台车分布在十来个地方就非一个人可以管理的。网络化共享现在很多以电动车为主,网点分散会加大充电人员管理难度,即是非充电车,非交警处罚类的停车位的不规范和车辆不合规的停放需要经常挪车也会对管理人员要求比较大。还有洗车,车辆过于集中一个地方使用率低需要移位等相比固定位置的实体店都需要更多的人员,无论采用何种模式,有人员使用就有人员成本。
  
  2.网络化的管理不一定会节省很多门店租金,租赁公司的门店其实不仅仅是起一个办公作用,汽车租赁行业大多数的门店实际还可以起到一个户外广告牌的作用,门店选择合理,会比一个户外广告牌的费用更小。门店还可以为租赁车辆提供更好的展示,为停车提供更多的便利,有效地发现很多视频所不能够发现的车损等。
  
  3.网点的广泛分布和规模化,可能会吸收更多的用户,实体店也是可以有更多的网点,主要是网点分布并不能够提高性价比,就没有实际的意义。神州租车、一嗨租车等都纷纷精简门店,取消异地还车或者异地还车收取高额还车手续费。就是有效地精简费用。网点过于分布,在一定时间内,因为大型节日或者活动,会使车辆相对在某一个地方集中,再重新分配的成本是相当高的。车辆占用太多的社会停车位,慢慢也会积累一定的问题。
  
  4.分时租赁可以让加大车辆使用频率,但是不见得会增加车辆的使用时间,自然也就不见的可以收到更多的租车费,共享汽车深夜大部分时间是闲置的。白天会有部分时间耽误在租借客户提前查车的时间差里面。至于可以吸收到更多的保证金,原则上是很难不全部动用的,因公司规模效应,若出现一些负面新闻,就容易出现集体退保证金,容易产生集体失去信誉,而且如今共享经济下的大量创业者的失败,会给社会上一趟很生动的课,用户傻傻滴要将保证金留平台很久的时代慢慢会过去。
  
  5.一年租金=每小时租金X24小时X365天,有高额回报;这个只能够说是傻子算账。租赁行业出租率平均什么水平算算玖知道。共享车辆单,无法根据市场调节车辆组成架构,客户选择性差,共享是很难达到租赁行业的平均水平的。
  
  6.规模化可以节省很多成本;很多做生意的都是这么想的,但是这个是本末倒置的想法,我们做生意是为了盈利,而非节省成本。不赚钱的节省成本都是耍牛氓。其它传统租赁公司为什么不加大单一车型采购量来降低成本?降低成本的同时会得到一些实惠,但是部分降低成本也会减少企业经营的灵活性。关键是我们做生意的目的不是降低成本,而是要大幅度地提成营业额。降低的成本大部分是一次性和有限性的,在租赁经营中所占成本支出份额不大,份额最大的可能还是服务成本。很多车企都尝试过经营共享汽车,都纷纷倒闭就是这个原因。
  
  7.规模化优势可以衍生很多盈利性产业(如修车、广告、资源互换等)跟第六点相同,这个都是本末倒置的说法。修车和广告赚钱,做修车和广告生意就好了,不用搞这么大投资,甚至是巨额亏损去换这些虚无的东西。
  
  那共享汽车到底能不能够盈利?我认为按市场上面大多数共享汽车经营模式都很难做到不破产。但是共享汽车并非不能够盈利。以我的十二年的租车经验共享汽车业要真想盈利,不能在共享上面找方法。应该在车、价、市场上面找时间差和价值差来进行盈利。具体方法可以听我第二回分析。有兴趣可以加我 微 信hejian580327一起来论证。
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