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后来者居上 试驾东风雪铁龙云逸C4

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发表于 2018-9-19 22:05:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

作为国内SUV市场的后来者,东风雪铁龙不久前推出的天逸C5 AIRCROSS,成功填补了紧凑型SUV细分市场空白。然而在火爆的小型SUV市场,随着设计理念的更新和车联网技术的广泛应用,早期面市的C3XR已经不能适激烈的竞争环境。东风雪铁龙急需一款更新、更强的产品以应对feng田奕泽等新晋强敌的挑战。

在刚刚结束的第二十一届成都车展上,一款名为东风雪铁龙云逸的SUV正式开启了预售。从英文名C4 AIRCROSS不难看出,作为天逸的小弟,云逸定位于升级后的小型SUV。日前,云堆汽车参加了云逸的全国媒体试驾会,得以近距离品位这款备受年轻人关注的新款“法式面包”。

强大的斑马系统 车队编组还能实时通讯
说到年轻消费者大爱的智能化配置,这应该是东风雪铁龙云逸最大的一个卖点了。它搭载的是AliOS斑马智行系统,这套系统也是首次在合资品牌中得到运用,这也让它成为名副其实的国内合资首款互联网SUV。那这套系统到底有何强大之处呢?

这套系统是现今最好用的车载交互系统之一,它内含人工智能AI,具备大数据分析能力。还能满足年轻消费者对于个性化和独特性的追求,每位车主拥有自己的专属ID,让车主充分感受到汽车与智能互联相结合所带来的便捷体验。

借助于这套系统,车主可以实现远程寻车、后备箱控制、门锁控制等功能。它还内嵌强大的自然语义识别技术,完全可以把云逸当做一个正常人去交流。同时,系统还适配了行车记录仪硬件,能够实现车上的拍照功能,后续还将陆续接入无人机和智能家居等设备。相比传统的车技系统,这套系统最大的优势在于能够在线升级,不用再跑4S店。在数据安全方面,它采用了PKI/CA证书安全体系,并参考了欧盟GDPR个人数据保护条例。所以你完全不用担心这一系列操作的安全性。

尤其值得一提的是,云逸还能实现车队编组和实时通讯功能,非常适合喜欢抱团自驾出行的车主。通过搜索并输入口令即可加入指定车队编组,行进中的车辆队形能在中控大屏上实时显示,让驾驶者对车友的位置了如指掌。与此同时,车友之间还能通过实时语音功能实现沟通交流,自驾旅途不再寂寞。
加长轴距 敞亮座舱一路好心情
事实上,云逸是针对中国消费者用车需求,在海外市场的C3 AIRCROSS基础上加长轴距后设计的全新车型。云逸2655mm的超长轴距与紧凑级的新款CR-V相差近5mm,远远超越了feng田奕泽、ben田XR-V等同级竞品,使得云逸在空间上能够提供越级的驾乘体验。

此外,云逸相对较低的车身腰线,令后排也能拥有大面积的侧方视野,这点比feng田奕泽的后排实在是好上太多。同时,云逸后排的坐垫长度在小型SUV中比较突出,对腿部的承托效果很到位。配合软硬适中的填充材料,后排乘坐的舒适性在同级车型中处于领先水平。

动力充沛 操控出色
云逸搭载了PSA集团两款当家发动机,1.2L的230THP和1.6L的350THP都是多届“沃得十佳”发动机得主。笔者试驾的230THP车型,经过全新调校的爱信6AT表现得更加聪明和善解人意。在包括城市、高速和盘山公路多种路况条件下,230THP的云逸都能从容应对。实际驾驶中,转速接近2000转/分时最大扭矩得以充分释放,加速十分有力。同时,经过全新调校的变速箱在日常驾驶中升档更为积极,从而有利于提升燃油经济性和NVH控制。

当然,在法系车历来擅长的底盘悬架方面,云逸依旧保持了较高的水准。“三分结构,七分调校”是老司机们都懂得的至理名言,这句话放在云逸上再合适不过。后悬架虽未采用独立结构,但云逸对于初段的细小颠簸过滤得很是干净,丝毫不会恼人。而悬架行程中后段又能提供足够的支撑,在快速变线和高速过弯的过程中云逸也能保持着较小的侧倾,操控性能在同级SUV车型中堪称yi流。

作为细分市场的后来者,智能、好玩、够大、够劲是云逸的鲜明标签。客观的说,云逸的产品力丝毫不输任何一款当红小型SUV。同时,11.58万元起的预售价也将成为众多年轻消费者pick云逸的另一个关键因素。可以预见,云逸C4 AIRCROSS正式上市后将成为奕泽、XR-V等车型的强劲对手。
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